Inteligentna ładowarka do samochodu elektrycznego
Na początek standardowe ostrzeżenie – to tylko przykład tego, jak używam urządzeń Shelly i nie jest to szczegółowy poradnik. Napięcie sieciowe może zabić, spowodować poważne obrażenia lub uszkodzenie mienia i sprzętu. Upewnij się, że wykonujesz wyłącznie prace, do których masz odpowiednie kompetencje lub przeszkolenie, i że przestrzegasz lokalnych przepisów.
Korzystam z ładowarki EV PodPoint od ponad 7 lat. Mój obecny samochód elektryczny to Nissan Leaf 30kWh i jest to nasze główne auto, którym pokonujemy większość kilometrów w gospodarstwie domowym. Podłączamy go co drugi dzień, aby doładować baterię. Niedawno przeszedłem na taryfę dzienno-nocną u lokalnego dostawcy energii i chciałem mieć pewność, że jak najwięcej zużycia przeniosę na taryfę nocną.
Leaf ma wbudowany harmonogram ładowania, ale chciałem czegoś trochę inteligentniejszego. Postanowiłem więc sprawdzić, co mogę zrobić z moją ładowarką lub EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), czyli urządzeniem do zasilania pojazdów elektrycznych, żeby użyć poprawnej nazwy.
Jakiś czas temu pytałem PodPoint, czy urządzenie ma jakąś ścieżkę aktualizacji do wersji smart, ale niestety nic takiego nie było dostępne. Szkoda, bo widzimy, że urządzenia takie jak Myenergi Zappi mogą odgrywać istotną rolę w zarządzaniu zużyciem energii w domu.
Na pewnym etapie rozważałem zbudowanie własnego EVSE, więc znałem ogólne zasady jego działania. Pierwsza rzecz, na którą warto zwrócić uwagę, to że EVSE nie jest ładowarką — właściwa ładowarka 240v jest wbudowana w samochód. EVSE to zasadniczo sposób bezpiecznego podłączenia 240v do samochodu. Połączenie obejmuje przewód fazowy, neutralny, uziemienie, control pilot i proximity pilot. Przyłącze sieciowe do mojego EVSE ma parametry 32A lub 7.2kw, mimo że samochód może wykorzystać tylko 16A lub 3.6kw przez pokładową ładowarkę.
Nie znaleziono produktów.
Gdy kabel ładowania nie jest podłączony do pojazdu, EVSE odcina zasilanie i przywraca je dopiero po ustanowieniu bezpiecznego połączenia z pojazdem za pośrednictwem proximity pilot oraz odpowiedniego sygnału z control pilot. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, jak to działa, polecam obejrzeć ten film.
Przerwanie linii control pilot oznacza, że samochód nie może komunikować się z EVSE i ładowanie nie wystartuje. Samochód wie, że kabel jest podłączony, dzięki proximity pilot, więc nie da się odjechać. Chciałem uniknąć ingerencji w stronę 240v EVSE, więc wykorzystanie control pilot wydawało się logicznym rozwiązaniem. Użyłem Shelly 1 z suchymi stykami beznapięciowymi do przerwania control pilot.
Lewa: zdjęta pokrywa EVSE i Shelly 1. Prawa: control pilot podłączony do suchych styków O/I, zasilanie urządzenia z 240v z wejściowego zasilania. Na wszystkich linkowych przewodach zastosowano końcówki tulejkowe.
Ustawiłem dwa harmonogramy scen, dzięki czemu automatycznie zamyka obwód control pilot o 02:00, gdy zaczyna się moja taryfa nocna, i otwiera go o 09:00, gdy taryfa się kończy. Wysyła mi też uprzejmego maila z informacją, co się wydarzyło. Teraz podłączamy samochód w ciągu dnia, a Shelly zajmuje się ładowaniem w nocy. Jeśli potrzebuję doładowania w ciągu dnia, mogę po prostu poprosić Alexę albo użyć aplikacji. Mógłbym też zamontować przycisk w EVSE, aby przełączać Shelly, gdyby trzeba było rozpocząć ładowanie, ale na tym etapie zdecydowałem się tego nie robić.
Dodałem też kilka Shelly EM do monitorowania zużycia energii w domu oraz produkcji z mojej instalacji fotowoltaicznej. Dzięki temu widzę, co pobiera energię, kiedy i ile dokładnie.
Rozdzielnica z 3 Shelly 1PM sterującymi suszarką bębnową, pralką i bojlerem elektrycznym, a także Shelly EM (na dole po lewej), monitorującym obwód EV oraz całe zużycie lub eksport energii w domu za pomocą 2 przekładników CT, wszystko schludnie umieszczone wewnątrz rozdzielnicy.
Lewa: status ładowarki EV (wyłączona) i zużycie energii, urządzenie pobiera 5w w trybie czuwania. Prawa: historia zużycia energii przez EV, pobrane 22.74kWh, co daje około 85 mil przy koszcie £0.08 za kWh.
Mogę wykorzystać funkcję komunikacji Shelly DDD (Direct Device to Device) do wysłania polecenia, gdy produkcja z instalacji solarnej osiągnie 2kW, na przykład włączając przekaźnik ładowarki EV. Okej, nie nakaże to samochodowi zmniejszenia mocy ładowania, aby dopasować się do dostępnej produkcji, ale i tak stanowi istotny wkład; jeśli potrzebujesz takiej funkcji dopasowania mocy, musisz wydać >£1,000 na dedykowaną inteligentną ładowarkę, a nie £50 na urządzenia Shelly!
To tylko kolejny przykład tego, jak używam Shelly do optymalizacji zużycia energii i obniżania kosztów.